2024龙年开年，高合汽车宣布停工停产6个月。一时之间，高合就成为了全行业的共同话题，谁都能上来扯上几句。在此之前，被推上风口浪尖的汽车品牌是恒驰。关于恒大集团的故事，漫长又复杂，足以写下几本书。有故事，自然有争议。本期话题，我们就通过一件关于恒大的周边，来聊一聊关于恒大足球与汽车。

铖品介绍

本期介绍的铖品是广州恒大足球俱乐部官方授权的球队巴士拼装积木，颗粒片数为714颗。红色的主色调，就是球迷们熟悉的那个“广州红”。

在包装盒的左右两侧，都有“八星”标识，代表着广州恒大足球俱乐部获得的8次中超冠军。

说明书的印刷精美，一共有70页，步骤介绍清晰。积木颗粒被分装在了有编号的透明塑封袋中，编号从1至4。这样的分类和乐高是一样的，玩家按顺序拼搭，可大大提高拼装效率。

这套积木拼装时间大概需要2个多小时，贴纸比较特殊，贴在积木上后，还需要撕掉一层透明的薄膜。当然，这样的贴纸也有一个缺点，就是定位后无法重贴。所以，贴下之前，还是需要仔细一些。

拼装好的球队巴士，长度有329mm，比A4纸稍长一些，作为摆件还是挺占地方的。车两侧的行李舱门是可以打开的，车前门也是可以打开的，车尾门打开可以看到发动机，除了轮子可以转动，其他也没什么地方可以动了。

要说这款积木哪个角度最好看？那一定是车后侧的俱乐部logo。要说有什么感觉？那就是大！大就完了！

中国足球并非一无是处

聊到中国足球，很多人听到都会摇头。尤其是最近的男足反腐，又一次深深伤害了中国球迷。真正的中国足球球迷，正是在失望和希望中，不断反复，在爱与恨中，不断成长。

在近30年的看球经历中，中国足球并非一无是处，笔者认为主要有三个“成功阶段”。第一阶段，1996-1998年的大连万达足球队，职业联赛连续55场不败，1996-1998甲A三连冠，拿下亚洲俱乐部锦标赛（亚冠联赛前身）亚军，国际足联俱乐部排名亚洲第一。

第二阶段，2002-2004年的中国国家男子足球队，2002年中国男足首次打进世界杯，虽然一球未进、一场未赢，但却有着划时代的意义。从那以后至今，中国男足就再也没有登上世界杯的赛场。2004年，中国主办亚洲杯，中国队一路杀到了决赛，最终1:3不敌日本队，痛失冠军。那场比赛我也看了，那时候高三，那晚补课老师说了句，“提前下课，回家看抗日”。时至今日，依然记忆犹新。

第三阶段，2010-2019年的广州恒大足球俱乐部，十年间，这支球队从中甲冠军升入中超，隔年就获得了中超冠军，上演“升班马”奇迹。2011-2019年，球队获得了8次中超冠军、2次亚冠联赛冠军。尤其是2013和2015两届亚冠联赛冠军，是中国足球俱乐部战胜了日韩等亚洲顶尖俱乐部后获得的，问鼎亚洲之巅，毫无疑问是中国足球的高光时刻。

金元足球的“是与非”

如今再谈恒大足球，观点总有正面，也有负面，这很正常。恒大足球全盛的十年间，投入了巨额的资金，但并没有给中国男足国家队的成绩带来质的提升，多次冲击世界杯预选赛，始终没有冲出亚洲。即便拿下亚冠联赛，招募了归化球员，请了世界冠军教练，依然没有起色。

这里面的原因自然是复杂的，中国男足没有打进世界杯，也不能只怪恒大。对于真正期待中国足球的球迷来说，金元足球下的广州恒大足球俱乐部，不光踢出了高水平的比赛，更拿下了前所未有的俱乐部荣誉。成绩是值得肯定的，球好看，回归足球最初的快乐，这不就行了。

不得不说，广州恒大足球俱乐部的成绩让恒大集团名声大噪，达到了空前的宣传效果。恒大集团在房地产红利期有了飞速的发展，成为了中国第一房企。正值国内房地产的黄金时代，恒大的成功，带动国内房企大力投资中国足球的风潮，也造就了金元足球的时代。

如今，广州足球俱乐部已经降入到中甲联赛，资金的问题，已让球队没有了往日的荣光。金元足球的时代已经过去了，与其说是一地鸡毛，还不如说是昨日繁花。一切都像是一场梦，留下的只有真心热爱的球迷。

恒大汽车，这步棋走对了吗？

恒大汽车从立项到量产，也就近几年的事情。结合恒大汽车当年“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标来看，恒大汽车彼时依旧信心十足。

许家印“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的总结，现在看来，依然是一个经典的故事。花钱就能解决问题的逻辑，在汽车行业未必奏效，这在一定程度上，反映出了恒大汽车对汽车工业缺乏敬畏之心。

纵观当下的汽车市场，能实现年产销超过100万辆的车企都是屈指可数的，更别提年产销500万辆了。年产销500万辆是什么概念？在刚过去的2023年，销量最高的中国汽车品牌比亚迪，年销量为302万辆。国内的汽车市场，早就进入了存量市场，要在总销量上有大幅度的提升，几乎是不现实的。要实现500万辆的销量，不光要抢占较大份额的国内汽车市场，还需要开拓庞大的海外市场。

汽车工业至今已有超过百年历史，内燃机时代的辉煌，铸就了完整的工业体系和供应链。在汽车的百年历史中，有过很多辉煌的品牌，也有很多品牌消失在了历史的长河中。近年来，在各路资本的加持下，越来越多的新品牌加入到了造车大军中，行业内称之为“造车新势力”。时间来到2024年，还在正常运营的“造车新势力”品牌，两只手差不多就能数过来了。

造车成功的理由有很多，但失败的原因却大同小异，其中资金短缺是主要原因之一。新品牌造车，一切都需要从头再来，造车的研发、团队、运营等环节都需要大量的资金，在车型没有下线并大规模走量之前，就需要持续资金的投入。动辄百亿级的投入，不是一般车企能够承担得了的。现实也印证了这一点，在没有大规模量产销售之前，“造车新势力”就已经支撑不下去了。

照理，恒大汽车应该不缺钱，但持续的投入最终还是拖累了整个恒大集团。即便是自称“30万以内最好的SUV”的恒驰5（参数丨图片）上市，宣称订单超3.7万辆，而最终交车千余辆的真实表现，瞬间将恒大汽车打回了原型。随着恒大汽车的项目停摆，一切也终将成为定局。

最后扯扯

正如狄更斯小说《双城记》所写：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。房地产、金融、保险、汽车等，这些都是和老百姓生活息息相关的大产业。回顾恒大集团的发家史，正是把握住了时代的机遇，赢得了时代的红利。原本的一副好牌，最终的结局却是沉痛的，伤害了人民的利益，对社会和国家造成了巨大的损失。

在这里，我们不做批判。在笔者看来，无论汽车，还是足球，最终都要回归其事物的本质。汽车有驾驶的乐趣，足球有运动的乐趣，能够从汽车和足球之间，享受到其中的乐趣，自然会赢得真正爱车、爱球之人的认可。不管恒大的结局如何，昨日繁花，落幕将近。